我國“十一五”計劃實施以來，中國的西南、西北、華東、中南、東北等遠(yuǎn)離大城市及交通要道的中小城市，掀起了空中交通、建設(shè)民用機場的熱潮。從我國的政策來看，對偏遠(yuǎn)地區(qū)支線機場的建設(shè)是持支持的態(tài)度并投入了相當(dāng)?shù)娜肆?、物力進行扶持。其中，航空油料供應(yīng)作為支線機場運行保障內(nèi)容之一，也被納入重要的基礎(chǔ)性建設(shè)議事日程。

       新建的支線機場規(guī)模小、航班運輸周轉(zhuǎn)量增長率普遍較低（旅游熱點地區(qū)除外），故航油保障基地建設(shè)亦應(yīng)根據(jù)實際需要相應(yīng)縮小。盡管如此，在整個支線機場范圍內(nèi)，航油保障基地仍是一個集收、儲、發(fā)為一體的危險性要害單位。要確保航油保障基地運行、又要保證航空油料品質(zhì)，筆者對此有如下思考與建議。

航油供應(yīng)站的位置選擇及油罐的建筑形式

（一）應(yīng)根據(jù)不同的地理環(huán)境，確定航油供應(yīng)站位置

       油庫平面位置選定事先要進行評估，還必須考慮到機場未來發(fā)展規(guī)劃等周邊因素，以滿足距離要求就近設(shè)置為原則──即距機場相關(guān)設(shè)施不宜過遠(yuǎn)，尤其是支線機場油庫無獨立的消防設(shè)施，應(yīng)距機場消防隊相近為好。油庫位置的水平高度不應(yīng)處于機場的**高位置，必須考慮到，一旦儲油罐著火爆炸，四處外泄的燃料會使火油順流而下，造成流到哪、燒到哪的破壞性現(xiàn)象。當(dāng)然，油庫也不能設(shè)置在機場的洼地，對于中國南方及雨水、洪水多發(fā)地區(qū)更應(yīng)該注意這一點，一旦洪水爆發(fā)可能淹沒油庫，造成航油供應(yīng)中斷。油庫水平位置這兩方面因素在設(shè)計時應(yīng)該給予充分的考慮。

（二）航油供應(yīng)站占地面積的確定

       作為支線機場，通常規(guī)劃以10年作為運輸量增長周期，作為**期建設(shè)目標(biāo)。對于航油供應(yīng)站建設(shè)，也是以此為目標(biāo)來考量的。以我國目前支線機場運輸量的情況分析，支線機場供油設(shè)施儲油總量不大于1000m3為宜（旅游熱點支線機場除外）。因為航油供應(yīng)站占地面積主要是由航油供應(yīng)儲存量及周轉(zhuǎn)量來確定的。因此，筆者認(rèn)為，在鐵路、公路交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)考慮航油運送不暢的因素，一次性征地面積較大一些為好，這樣，儲油設(shè)施的容積可適當(dāng)建設(shè)得大一些，預(yù)留發(fā)展的用地也更寬容。與此相反，在鐵路、公路交通較便利地區(qū)，儲油容積周轉(zhuǎn)量在確保合理足夠的前提下，航油供應(yīng)站建設(shè)面積可適當(dāng)?shù)乜s小?？傊?，在航油供應(yīng)站應(yīng)征得多大的建設(shè)面積問題上，我們應(yīng)該汲取歷史教訓(xùn)，避免貪大求容，造成多年的土地資產(chǎn)積壓。

（三）儲油罐容積與形式的選擇

       根據(jù)我國目前大多數(shù)支線機場運輸?shù)默F(xiàn)狀，航油年消耗量一般在1萬噸以內(nèi)，少數(shù)的支線機場年加油量不超過1000噸。在評估當(dāng)?shù)仃懧方煌ū憷c否的前提下，根據(jù)可能的航油供應(yīng)周轉(zhuǎn)量，儲油設(shè)施的總?cè)莘e應(yīng)設(shè)計在300m3～1000m3為宜。從平衡航油呼吸損耗和建設(shè)資金的角度來看，單罐容積100m3以內(nèi)可考慮采用臥式金屬油罐；單罐容積大于100m3應(yīng)考慮采用立式金屬油罐。油罐應(yīng)采用三罐一組的形式，以滿足航油接收、沉降、發(fā)出的油品質(zhì)量要求。而采用地上油罐的形式，無論是從減少基建投入，還是從油罐的維護性、操作性、日常觀察使用都是有很大益處的。

（四）油罐附件

       作為支線機場儲油罐，其油罐附件較大型油罐大同小異?？紤]到油罐容積小，收、發(fā)油時液面變化較快，其高液位報警裝置尚不能實現(xiàn)自動停泵，因此，為預(yù)防人為誤差或高液位報警失靈，建議增設(shè)危險高點自動感應(yīng)停泵裝置，當(dāng)油液位上升至該點時，自動停泵，以杜絕跑冒油事件發(fā)生。

（五）沉淀罐的必要性

       過去，沉淀罐作為確保航油質(zhì)量要求而普遍存在于民航干線機場油庫和中轉(zhuǎn)接收油庫。這是因為干線機場油庫（中轉(zhuǎn)油庫）油罐容積，為了保證油罐底部含水污油排放，采用了沉淀油罐中間環(huán)節(jié)，且沉淀油罐容積大多在100m3～300m3之間。作為支線機場，隨著油罐儲油容積縮小，油罐底部含水污油也較少，更何況支線機場收油方式主要由公路、鐵路陸路交通供應(yīng)，油品質(zhì)量相對較高。故筆者建議，支線機場的排污工藝流程可作相應(yīng)的改變，取消沉淀罐設(shè)施，儲油罐的積水污油經(jīng)過質(zhì)量檢查裝置系統(tǒng)，直接排入污油罐（零位罐）。

（六）關(guān)于油罐鋼板接觸混凝土支撐架的腐蝕問題

       筆者在多年的檢查工作中發(fā)現(xiàn)，一些帶有支撐架的立式（或臥式）金屬油罐在使用數(shù)年之后，罐鋼板與混凝土支撐架接觸面均存在不同程度的腐蝕現(xiàn)象，有些現(xiàn)象較為嚴(yán)重。究其主要原因：是因為混凝土支撐架斷面粗糙度較大，又無任何防腐材料填充，易積聚雨水及冷凝水，致使油罐鋼板接觸面長期浸泡在水分子中，久而久之使鋼板產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。而混凝土又屬于堿性物質(zhì)，對鋼板的腐蝕往往起到推波助瀾的作用。因此，筆者建議，在支撐架斷面填充瀝青防腐材質(zhì)，接合面邊緣部分涂防水膠使鋼板與接合面不留空隙。臥式金屬油罐亦可在支撐架接合面補焊一道加強鋼板，提高抗腐蝕能力。

（七）臥式油罐的傾斜方向

       根據(jù)航空燃料質(zhì)量保證要求，臥式金屬油罐必須采用傾斜放置的原則。對于100m3的臥式油罐，因本身的油罐直徑限制了液面高度，采用浮動吸管意義不大。此時，油罐的傾斜方向，應(yīng)位于油罐進出油短管的另一側(cè)，并設(shè)立沉降排污管路系統(tǒng)（見圖1）。如果要設(shè)置浮動吸油臂，考慮到油罐的積水特性以及員工作業(yè)的便捷性，建議臥式油罐的傾斜方向低點置于進、出油短管一側(cè)（見圖2）。

泵站設(shè)備設(shè)施

（一）關(guān)于泵站的建筑形式

       毋庸置疑的是，所有的燃料油輸送泵站，全都是油蒸汽積聚、散發(fā)的危險區(qū)域。歷建泵站需建泵房的陳規(guī)陋習(xí)已不適用于現(xiàn)代泵站的設(shè)計建設(shè)。筆者在國外技術(shù)交流中，觀察到其泵站的建筑樣式，無論是在高緯度的歐洲，還是在近赤道的大洋洲，輸油泵站無一不是全露天設(shè)計。因此，筆者認(rèn)為，輸油泵站的設(shè)計建設(shè)，因素是**要務(wù)，其他諸多因素應(yīng)在滿足需要的條件下而定。故此，在設(shè)計泵站上，建議采用全露天形式為宜，在年降水量超過1000mm以上地區(qū)，泵站可設(shè)置為通透棚架結(jié)構(gòu)形式。這種泵站的好處是，自然通風(fēng)對減少油蒸汽聚集效果要遠(yuǎn)高于封閉式泵房的不定時強制通風(fēng)，其一，可降低員工作業(yè)時的油蒸汽傷害；其二，能大大提高泵站運行的可靠性；其三，可減少建筑材料，并可將建筑成本轉(zhuǎn)用在泵站自動化控制上，提高勞動效率。

（二）泵站在油庫中的位置

       我國《石油庫設(shè)計規(guī)范》GB50074-2002中規(guī)定，輸油泵站距油罐（單罐：V＜1000m3）位置不小于9m.根據(jù)目前在建和計劃建設(shè)的支線機場油庫，少有單罐V＞1000m3，故筆者建議，輸油泵站位置應(yīng)在滿足規(guī)范要求的前提下，距油罐就近設(shè)置。采取這種方式，輸油管道可不埋地直通儲油罐區(qū)，節(jié)約管道減少費用支出；其二是減少生產(chǎn)用地；其三是優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)流程，減少人力支出。筆者曾參觀過墨爾本機場、奧克蘭機場、漢堡機場的供油設(shè)施，其輸油泵站、油品過濾裝置無一不靠近油罐區(qū)放火堤設(shè)置，且無一采用棚架建筑。據(jù)陪同我們的外方技術(shù)人員說：危險的區(qū)域應(yīng)集中設(shè)置，不易分散。另一個原因是可以依靠金屬油罐本身引雷覆蓋范圍，減少避雷設(shè)施多處設(shè)置。由此可以看出，國外同行業(yè)的油庫設(shè)計思想和理念更接近實用需求。我們沒有理由不正確看待這種**的管理方式，至少在民用支線機場供油設(shè)施建設(shè)上，可以采納并逐步推廣這種方式。

（三）泵站輸油泵的選擇

       作為固定式輸油泵，從多年的實際狀況來看，離心式輸油泵是**好的選擇，這是因為在同樣的電功符合情況下，離心泵的工作效能相對**高。近年來異軍突起的滑片泵，以其良好的真空吸油特性，被眾多的小型泵站采納。但滑片泵有一個致命缺陷，滑片耐久工作能力極差，油泵長時間轉(zhuǎn)動后，滑片磨損嚴(yán)重（金屬滑片也是如此），工作效能隨之下降。故筆者建議，在支線機場供油工程建設(shè)中，滑片泵只能作為真空系統(tǒng)或備用移動泵使用，輸油泵主要還應(yīng)該選用離心式（或自吸式）油泵。

灌油作業(yè)場區(qū)

       灌油場區(qū)的建設(shè)，必須滿足既能發(fā)油作業(yè)，又能收油作業(yè)?？筛鶕?jù)支線機場油庫布局，在泵站周邊就近處設(shè)置灌油場區(qū)較為有利。設(shè)計時必須注意：一是灌油區(qū)應(yīng)設(shè)置緊急停泵裝置；二是灌油場停車位不能阻礙消防通道；三是油車進出通道留有冗余，確保緊急狀況下油車撤離。

       在南方降水量多發(fā)區(qū)，灌油場區(qū)可根據(jù)需要增設(shè)防雨棚架，以利于雨水氣候條件下收、發(fā)油作業(yè)。

其他輔助設(shè)施

       （一）油品質(zhì)量檢查裝置這一部分主要由排污管路、油品質(zhì)量檢查罐、閉路取樣器等部件組成?？紤]到支線機場儲油罐總?cè)莘e規(guī)模，并不需要每罐一套質(zhì)量檢查裝置，建議在儲油區(qū)，只需建立一套油品質(zhì)量檢查系統(tǒng)，通過排污管路與數(shù)個油罐并相連接即可。其二，改變污油排放流程，在油品質(zhì)量檢查罐處增設(shè)手搖泵裝置，通過目視油品質(zhì)量檢查并排除含水污油后的合格油品，可手動泵回儲油罐。通過的回收，降低油品的損耗。

       （二）油庫排污系統(tǒng)根據(jù)我國環(huán)境保護法要求，油庫屬于環(huán)境污染的危險地區(qū)，因此，設(shè)置隔油污水處理系統(tǒng)是油庫重要的內(nèi)容之一。近來，市場上出現(xiàn)一種移動式污油處理系統(tǒng)，對于處理一次性含水污油效果非常好。建議這種含水污油的處理方式，用于數(shù)個不同的支線機場油庫含油污水的處理，如此可增大移動式污油處理系統(tǒng)的利用率。

       （三）庫區(qū)防雷作為支線機場油庫，無論儲油罐形式是否立、臥，可考慮設(shè)置避雷針避雷系統(tǒng)。其好處是，避雷覆蓋面較寬，1～2個避雷針即可將儲油區(qū)、泵油區(qū)、灌油場地及油車庫納入避雷范圍，效果較分區(qū)設(shè)置防雷網(wǎng)為好，建議作建設(shè)費用評估后采納使用。

       （四）庫區(qū)圍墻根據(jù)民航局安保審計要求，機場油庫屬危險要害地區(qū)，必須建有相應(yīng)的油庫圍墻，圍墻上設(shè)置防攀爬滾網(wǎng)。筆者認(rèn)為，根據(jù)我國反恐防恐斗爭需要，庫區(qū)圍墻增設(shè)遠(yuǎn)紅外報警裝置是必要的，這樣可以在**短的時間里向油庫值班人員報警，做好相應(yīng)的防范準(zhǔn)備。

附加意見

       考慮到支線機場航油供應(yīng)的特點，其工作人員，應(yīng)該是航油職業(yè)技能的多面手。既能擔(dān)當(dāng)飛機加油員，又能從事油料儲運員、油品質(zhì)量檢查員的工作，要有較強的獨立作業(yè)能力和處理應(yīng)急事件的能力。同時，在運行管理上，要根據(jù)支線機場的特點，制定適合其環(huán)境要求的管理體系（SMS）。應(yīng)根據(jù)支線機場供油規(guī)模的實際，制定相適應(yīng)的油庫消防規(guī)范。尤其要注重從業(yè)人員的崗位持續(xù)培訓(xùn)和相關(guān)的應(yīng)急培訓(xùn)，不斷提高從業(yè)人員的技能和獨立處置突發(fā)事件的能力。